Tous à l’eau...

Retour à Sommevoire, mais cette fois serviette et maillot de bain dans la cabine. Jean-Michel nous retrouve sur place en voiture pour un pique-nique sur les rives du Lac du Der.

Au programme Hot Dog et Jet Ski...

Pas mal pour 3 heures de vole en tout...

Une belle journée de vol...

...30° à l’ombre, ça va chauffer sous le capot : Ce samedi cap à l‘Est. Direction Bouzy au nord d’Epernay puis Sommevoire, avec survol du Lac du Der. Une grande première pour notre petite escadrille, composer d’Hervé et son Sky, la famille Wuthrich en Albatros, Patrick en Guepy et 2 Bingo : le HKS d’Olivier et le mien. Après presque 4 heures dans les machines, on est tous bien crevé mais enchanté par ce vol et cette superbe journée...

Bingo HKS un an après...

Le Bingo HKS arrivé au club l'année derniere, voici les impressions d'Olivier, son propriétaire enthousiaste apres un an de bons et loyaux services... Choix de la machine... L' achat d'une machine neuve et prête à voler est motivé par plusieurs facteurs... Eviter les soucis de toute nature. Acquérir un ulm d' occasion présente l' avantage d' un budget de départ moindre mais en contrepartie expose à des aléas liés à la vie antérieure de la machine ( fabrication en très petite série voire stoppée, problème de fonctionnement récurrent ou non résolu, propriétaire peu scrupuleux sur l' entretien ou au pilotage excessif, accident, conditions de remisage, ...) Désir de voler rapidement et manque de temps libre pour le montage d' un kit. Il est évident que la construction d' un kit apporte une expérience et une connaissance de la machine qui est un plus indéniable pour le pilote ulm. Après quelques réflexions sur la machine qui conviendrait le mieux à mes attentes, l' élimination successive des candidats potentiels m'a amené à porter mon dévolu sur le BINGO HKS du constructeur ICP. Voici les éléments qui ont guidé mon choix... Machine saine sans comportement vicieux voire dangereux ( facteur essentiel pour un débutant). Qualités de vol, facilité de pilotage, maniabilité, polyvalence grâce aux caractéristiques STOL mais au prix d' une vitesse de croisière moindre. Simplicité de conception et qualité de la fabrication pour un entretien réduit à la portée de tous. Réparation éventuelle ne nécessitant pas de compétences, de matériaux ou d' outillage de trop haute technicité et d' un coût prohibitif. Construction métallique en aluminium pour la longévité par rapport à la toile (sensible aux UV), pour la résistance relative aux chocs et à la corrosion. Look avion avec cabine fermée et hélice tractive. Par contre, avec un cockpit ouvert, on sent mieux l'air et il est possible, par conséquent, d'anticiper les réactions de la machine. Choix de la motorisation... En première monte, il est de fait subordonné au choix de la machine. ICP propose trois motorisations sur le BINGO: deux moteurs 2T (ROTAX 503 et 582) et un 4T (HKS 700E). J' ai choisi le moteur HKS malgré, à l' époque, le peu de retour d'expérience avec ce type de motorisation. Mon choix a été principalement motivé par la fiabilité des 4T en général, et de celle supposée de ce moteur en particulier (une note de service de HKS Aviation datée d' Avril 2004 porte le TBO du 700E de 500 à 800 heures). Sa conception est simple (refroidissement air/huile) mais moderne (4 soupapes par cylindre à rattrapage de jeu automatique, cylindres en composite nickel/céramique). Pour être tout à fait honnête, je dois reconnaître que la moindre consommation de carburant de ce moteur a également guidé mon choix et je m' en réjouis à chaque fois que j' emméne mes bidons à la pompe (de mon choix pas du prix de l' essence!!).Je n' ai pas encore calculé la consommation exacte mais à la vitesse de croisière et seul à bord (115 km/h-5500 tr/mn), elle doit être de 11-12 litres/heure environ.Les 10 litres/heure revendiqués par le fabricant du BINGO me paraîssent optimistes. Les performances du HKS quoique inférieures au 582 (voir tableau) m'ont paru largement suffisantes lors d' un essai en vol pour la balade et les sorties du week-end. Les fanas de vitesse pure en seront pour leurs frais. Prise en main... Ayant fait mes classes sur un CHICKINOX; je redoutais, fort de mes 25 heures d' expérience, un peu ce moment.J' avais tort. En effet, l' adaptaton au BINGO est sans problème presque naturelle même, et surtout, pour un débutant. Il y a tout de même un monde entre le CHICK, nerveux, aux réactions vives et le BINGO plus docile. Cabine fermée, hélice tractive contre cheveux au vent, pardon casque au vent et hélice propulsive. Autant les conception et philosophie sont différentes, autant les savoirs fondamentaux du vol sont indispensables. Le caractère conciliant du BINGO ne peut exonérer d'une solide formation au pilotage ulm. Quelques heures de vol en double commande avec un instructeur sont toutefois nécessaires pour intégrer différents paramètres (performances et limites de la machine,vitesse de finesse max., décrochage,...) et se familiariser avec l' utilisation des 2 crans de volets. L' adaptation au manche central en Y ne pose aucun problème malgré un aspect déroutant de prime abord. Les points faibles... Du fait de sa conception aile haute, la visibilité vers le haut est médiocre.La partie vitrée du plafond du poste de pilotage permet de pallier en partie ce problème. Une petite inclinaison de contrôle avant d' effectuer un virage reste judicieuse. Les pédales du palonnier sont à mon avis un peu courtes.Talons au plancher,gare à l' action inopinée sur les pédales de frein situées dans leur prolongement en particulier lors de l'atterissage. Le BINGO est équipé de freins à tambour à commande hydraulique. Les machoires de ces freins ont la fâcheuse tendance à émettre un couinement au roulage. Cela n' a aucun effet sur l' efficacité du freinage mais c' est désagréable et énervant à la longue.On me dit qu' un réglage des machoires supprimerait le phénomène mais au détriment de l' efficacité du freinage.Peut-être qu' un chanfrein sur les garnitures en viendrait à bout: à tester. A une époque où certains vélos sont équipés de freins à disque, peut-on raisonnablement invoquer l' excuse économique dans le cas du BINGO d' autant plus que le SAVANNAH (grand frère du BINGO) en est équipé. Allez, un petit effort, Messieurs de chez ICP!! La version HKS du BINGO posséde une instrumentation analogique complète.Entre les instruments de vol (badin, alti. , vario., bille) et de surveillance moteur (compte-tours, température huile et culasses, voltmètre, horamètre), le tableau de bord est bien rempli. Il ne reste de place que pour quelques interrupteurs et, éventuellement, un intercom encastrable. Les supports de radio et autres GPS devront prendre place ailleurs. Lors de l' installation du système de communication (intercom,radio), j' ai par ailleurs remarqué que certains fils du faisceau électrique étaient particulièrement courts et interdisaient pratiquement tout démontage du tableau de bord. Le silencieux du système d' échappement est fixé à la cellule au moyen de 2 petites pattes métalliques et de 2 ressorts. Il s' avère que si les pattes métalliques pivotent vers l' avant (ce qu' elles ont naturellement tendance à faire de part la traction des ressorts des tuyaux d' échappement et des vibrations) le silencieux peut entrer en contact avec le bâti moteur et se détériorer par frottements. Vérifier le bon serrage des vis de fixation des pattes est une sage précaution.Fixer un matériau résistant à la chaleur sur le bâti moteur permet également d' éviter les frottements fer sur fer. Au chapitre des détails, on peut également signaler la fragilité des guides de câbles de starter fixés sur les carburateurs. Un serrage exagéré du contre-écrou de blocage provoque leur rupture. Sur des modèles plus anciens de BINGO, les capots moteur étaient maintenus fermés par des vis de type Dzus à ailettes facilement retirables sans outil. On a maintenant affaire à des vis Dzus mais à fente qui nécessite un tournevis pour les ôter.

Ascension sur la Loire...

Visibilité très moyenne mais seul long week-end de Mai : il n’y a pas à hésiter ; d’autant que ça doit s’améliorer dans l’après-midi...

Cap sur Onzain sur Loire chez Eric Bazinet de Passion Pilote histoire de se décrasser les ailes : on passe la nuit sur place et on rentre le lendemain.

Patrick et son Guepy 582 est du voyage...

Finalement on a eu un superbe après-midi avec un peu de vent du nord mais juste ce qu’il faut pour chasser les nuages...

Nouvelle commande pour les volets...

Non ce n'est pas un frein de park : C'est la nouvelle commande des volets livré en standard sur le Bingo et qui remplace avantageusement l'ancien system moins pratique, voir dangeureux :

Si la commande était mal enclanché elle pouvait ce libérér toute seule...